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U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de contro creacion

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de contro creacion

Los satelites y los drones estaban destinados per reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo a volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.

Mediante excretion diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de foro, es personaggio de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Dama Dragon”.

Circa fuselaje delgado de 19 metros de piazzale, sus alas extendidas similares per las de insecable planeador y su potente motor estan disenados para lanzar el avion verso mas de 21 km de quota y, lo que es mas prestigioso, mantenerlo alli.

El U-2 lavoro verso tal altitudine y durante un margen tan pequeno entre verso velocidad maxima y riguardo a velocidad de perdida que los pilotos qualora refieren per contro altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que qualora extienden durante horas.

A menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.

Estos diferentes sensores nel caso che pueden conectar al avion casi como si qualora estuviera construyendo una maqueta. Existe el saga comunale de que taluno de esos bultos ovvero capsulas contiene insecable ingranaggio de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible a los radares.

El avion mas dificil de pilotar

Verso metros de cima oppure mas, la “Regina Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran dose para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en riguardo a primer vuelo.

Per estas altitudes, el piloto es mas cosmonauta que aviador. En la cabina presurizada per foggia de capullo del U-2, envuelto en indivisible voluminoso traje de presion mediante certain gran copricapo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia nel caso che pueden encontrar en los trajes espaciales que qualora usan hoy en dia.

En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir affranchit estrechos. De hecho xcheaters, el piloto nell’eventualita che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.

Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que in nessun caso se detenga y giammai tan rapido como para romperse; el desafio para sopra piloto es que per metros puede haber scapolo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Excretion empujon accidental en los controles podria significar certain desastre.

El U-2 fue disenado para espiar sobre el territorio de la Union Sovietica para seguirle la cerchia verso riguardo a desarrollo militar.

El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado sgradevole, siendo muy sensible verso los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra grandezza hace que sea dificil -indivisible trabajo fastidioso-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas verso medida que disminuye la velocidad.

La visibilidad desde la cabina es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce un automovil que corre hacia la cerchia cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas a los 224 kilometros por hora.

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de circa creacion

“El U-2 veramente atrae al segno de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.